Подобные дорожные ремонты томичи зафиксировали сразу в трех местах - по переулку Островского, напротив «Киномакса», на улицах Пирогова и Белинского. В общем, народная примета снова сработала: пошёл дождь - будут класть асфальт).
На видео рабочие засыпают смесь прямо в лужу, вычерпывая воду из ям на дороге. Более того, дорожное покрытие не фрезеровали, битум не лили. Просто накидали «шлепки».
Мэрия ответила, что нарушений нет. Проводится засыпка провалов асфальтным гранулятом. Это временная мера. Такие работы могут проводиться в дождливую погоду, это не нарушает никаких технических регламентов. Затем в этих местах проведут ямочный ремонт.
И все же. Если асфальт будет укладываться так, как здесь, то, опасаемся, что такого ремонта хватит ненадолго. Народный фронт просит власти города рекомендовать подрядчикам не укладывать асфальт в дождь. Это вызывает неоднозначную реакцию томичей и отрицательно сказывается на отношении горожан к дорожному ремонту.
🛣С виду – обычный асфальт, но по сути – инновационное дорожное покрытие. Технология «Мостовая 2.0» – это российская дорога, которая всегда остается сухой и чистой. Разработка уже подтвердила свою эффективность.
За последние пять лет в нашей стране построили и реконструировали столько автодорог, что ими можно было бы четыре раза обогнуть Землю. Сеть магистралей расширяется, интенсивность движения растет. Повышаются требования к качеству дорог и их долговечности. Тогда на помощь приходят современные технологии. Одно из направлений работы — решения на основе битума, продукта переработки нефти. Как сделать дорожное полотно долговечнее, нефтяники и дорожники обсудили на ежегодной конференции «PRO Битум и ПБВ», организованной компаниями «Газпром нефть», «Роснефть Битум» и «СИБУР»в Санкт-Петербурге.
Немного истории
Сегодня производители битума и дорожные строители взаимодействуют настолько тесно, что появилось понятие «нефтедорожная отрасль», но применять битум для строительства начали еще в древности.
Для строительства дорог битум используется с XIX века. В 1800–1835 годах во Франции, Германии и Швейцарии открыли битумсодержащие породы, которые пошли на производство асфальтовых дорожных покрытий для Парижа, Лондона, Вены и других крупных городов Европы. С 1850 года битум для этой цели широко используется в США. В 1866 году асфальт — разновидность природного битума — впервые применили при строительстве дорог в Санкт-Петербурге.
— В 2024 году нефтедорожная отрасль отмечает круглую дату, — рассказал руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти» Дмитрий Орлов. — Исполняется 110 лет с первого съезда российских дорожных строителей, которых тогда называли «деятелями по шоссейному делу». В те годы в стране было всего 4% шоссейных и 2% мощеных дорог.
Четыре экватора в год
Сегодня дорожная сеть России насчитывает более 1,5 миллиона километров автомобильных дорог, в том числе свыше трех тысяч километров скоростных автомагистралей. За последние пять лет в стране построили, отремонтировали и реконструировали более 165 тысяч километров дорог — это больше четырех экваторов Земли. По словам заместителя директора департамента строительства правительства России Григория Волкова, до 2028 года должны построить и привести в нормативное состояние еще 130 тысяч километров.
На конференции «PRO Битум и ПБВ»
В прошлом году самым крупным проектом отечественного дорожного строительства за всю его историю стала магистраль М-12 Москва — Казань. Вяжущие были произведены по технологии, когда при разработке рецептуры битума учитывают рекомендованные температуры эксплуатации полотна по специальной шкале и требования к транспортным нагрузкам. По мнению дорожников, трасса поставила мировой рекорд по скорости строительства.
Генеральный директор компании «Автодор-Инжиниринг» Константин Могильный отметил, что за три года в России построили почти 800 километров автомобильных дорог первой технической категории. Такие трассы обладают четырьмя и более полосами и оборудованы барьерным ограждением на разделительной полосе, а с другими автомобильными дорогами, пешеходными и велосипедными дорожками, железными дорогами и трамвайными путями пересекаются только в разных уровнях. Благодаря вводу в использование трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани теперь можно доехать примерно за семь часов.
В дорогу с инновациями
По словам Дмитрия Орлова, в совокупности инновации продлевают нормативный срок службы дороги и сокращают затраты на использование трасс.
Для отрасли актуально применение современных решений. Движение на автомагистралях с каждым годом становится все более оживленным, нагрузки — выше. ПБВ позволяют достигать высокого качества дорожного покрытия. Поэтому сегодня модифицированные вяжущие применяют на грузонапряженных трассах и дорогах с высокой интенсивностью движения: М-11 «Нева», Тверской улице в Москве, ЦКАД в Подмосковье, Невском проспекте, КАД и ЗСД в Санкт-Петербурге. Мы создаем и абсолютно новые решения. Некоторые из них в буквальном смысле стали толчком для развития целого направления. Например, инжиниринг средств малой механизации — когда вместе с нашими битумопроизводными продуктами мы предлагаем оборудование для их эффективного нанесения.
— Дмитрий Орлов. Руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти».
Российские специалисты ищут решения, как усовершенствовать битум, — этим занимаются нефтяные компании, профильные НИИ и вузы. Например, ученые Средневолжского НИИ по нефтепереработке «Роснефти» создали полимерно-модифицированный битум — содержащий полимер, пластификатор и химический модификатор. Как рассказала заместитель генерального директора НИИ Полина Тюкилина, лабораторные анализы показали, что чем глубже модификация материала, тем лучше его характеристики в сравнении с традиционным битумом.
Взгляд из Поднебесной
Профессор Чайнаньского университета Хао Пейвэнь рассказал, что в Китае к нему обычно добавляют стирол-бутадиен-стирольный полимер, пластификатор и стабилизатор. В последние годы в Поднебесной приобрели популярность «резиновый» битум и композитный «резиновый» асфальт. Для улучшения качества и удешевления модификации битумов и асфальтобетона в них добавляют резиновый порошок из специально переработанных старых автомобильных покрышек.
В Губкинском университете разработали специальную технологическую добавку, которая улучшает не сам битум, а позволяет расширить параметры подходящих компонентов для его производства. По словам профессора вуза Елены Чернышевой, добавка представляет собой смесь ПАВ. Ее вводят перед окислением в гудрон — и его структура улучшается. Это позволяет оптимизировать затраты на последующую модификацию битума.
А я все жду, когда региональные власти перестанут кокетничать про ямочный и капремонт, и откровенно скажут в открытом обращении: "Дорогие граждане, ну вы же видите какие ямы, ну вы же сами понимаете, ну?"
И начнут мостить дороги булыжником, бревнами, глиной...
P. S.: Призываю модератора, небо, Аллаха и всех отрицателей скинуться мне на ремонт подвески, а не верещать, какая ровная у них лужайка перед зданием Управделами. Я и сам ее видел, но там ездить нельзя.