В 2011 году 8 июля в свой последний полёт отправился шаттл "Атлантис". После посадки корабля, программа "Спейс Шаттл" была окончательно закрыта. Шаттлы отлетали, в общей сложности, 30 лет. И казалось бы, больше таких аналогичных программ нет и не будет. Но нет, сегодня хотелось бы показать вам существовавшие или же существующие сегодня, программы космических кораблей, похожих на "Спейс Шаттл". Сюда мы отнесем еще и программу советского корабля "Буран".
А теперь о главном. Помимо "Спейс Шаттла" и "Бурана", в мире есть или было еще несколько программ.
Boeing X-37 - программа по созданию орбитального многоразового испытательного корабля. Корабль работает на высотах от 200 до 750 км. Скорее всего, предназначен для выполнения разведывательных задач, кроме того может доставлять небольшие грузы в космос. Летал в космос пять раз и сейчас находится в своем шестом полете. Корабль Boeing X-37 является беспилотным. Длина: 8,9 м, размах крыла составляет 4,5 м, высота: 2,9 м. Взлётная масса: 5 тонн.
Следующий корабль, российский "Клипер". Этот корабль должен был иметь возвращаемую капсулу, которая использовалась бы неоднократно. "Клипер" вмещал бы в себя 6 человек и 700 кг полезного груза. Главной особенностью корабля является то, что аппарат имел бы утюгообразную форму, что придавало бы ему повышенные аэродинамические способности.
Помимо этих двух программ, существуют аналогичные китайская, индийская и европейская программы.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Все, кому старше 25-30 лет и кто интересуется космонавтикой - помнят спейс шаттлы. Это была целая эпоха американских космических челноков, которые были по своей сути, уникальными творениями инженерной мысли. Программа Space Shuttle стала самой лучшей затеей космической индустрии. Более лучшего не придумали после завершения программы в 2011 году: ни сами США, ни Россия, ни даже Китай, который сейчас всеми восхваляется за его космическую программу. Хотя по-настоящему, реальные космические программы и разработки были и есть только у США и СССР (России). А такие страны, как Китай, Индия, и частично Европейское космическое агентство, лишь нагло копируют то, что было придумано американскими и советскими инженерами.
За 30-летнее существование программы Space Shuttle было совершено 135 пусков. Благодаря этим полетам в космосе побывали 355 космонавтов и астронавтов, были доставлены сотни тонн полезного груза, выведены на орбиту искусственные спутники. Данную программу и саму идею космических челноков - можно назвать зенитом славы и эпохой расцвета американской и мировой космонавтики. Были у этой программы и горькие страницы, омраченные катастрофами двух челноков. На самом деле, если говорить об американской космической программе, то корабль-челнок (перевод с английского слово shuttle) был одним из огромного количества проектов, которые были нацелены на общее дело - освоение околоземной орбиты и Луны. Сами шаттлы должны были работать вместе с ядерными челноками и космическими буксирами.
Как задумывалось в космической программе, челнок должен был поднимать грузы на низкую околоземную орбиту, где его принимал бы буксир и передавал на ядерный челнок. Ядерный челнок доставлял бы груз на геостационарную орбиту или к Луне. Из трех элементов затевавшейся системы лишь один был воплощен в жизнь.
В 1960-1970-е гг. власти США строили масштабные планы по освоению Луны. На самом старте программы, Белый дом рассчитывал на 50 пусков в год. В данных условиях, использование одноразовых ракет сделало бы лунную программу США финансово неподъемной. Поэтому многоразовый космический корабль был необходим. По стечению обстоятельств в середине 1970-х гг. шаттлы стали не просто элементом «лунного программы», а тем кораблем, который был способен приносить огромную прибыль благодаря своим свойствам: выведению на орбиту спутников и снятия их с орбиты, доставке полезных грузов к космическим станциям.
Если эти корабли были такими уникальными, то что же могло поставить крест на их дальнейшее применение? Ведь из 135 полетов, трагическими оказались лишь два. Хотя, первая катастрофа с гибелью "Челленджера" в 1986 году - была ужаснейшей и оставила огромный след в американском обществе, все же программа не была свернута, продолжила свое существование. Челноки после катастрофы были использованы неоднократно. Началом конца шаттлов стала гибель "Колумбии" в 2003 году. Катастрофы с двумя шаттлами серьезно подорвали авторитет НАСА в обществе. Велики были риски, которым при полете подвергался экипаж челнока. Слишком дорого обходилась предполетная подготовка и обслуживание самих кораблей. Еще одним фактом остается то, что НАСА так и не удалось добиться планируемой частоты запусков.
Делая вывод, стоит подчеркнуть, что программа Space Shuttle состоялась в сильно урезанном виде и ее финансирование постоянно сокращалось, поэтому тут есть огромная вина и самого Белого дома, который мог финансировать, но не хотел этого делать. Окончательный вердикт был поставлен президентом США Джорджем Бушем 14 января 2004 года, когда он провозгласил начало новой эры — старт программы New Horizons. По сути, это переход к космическим кораблям капсульного типа. Стоит сказать, что данная программа даже, по прошествии уже более 16 лет - так и не приведена до состояния, когда новые корабли можно эксплуатировать. Продолжаются тестовые испытания. Пока же, американским астронавтам приходится летать на МКС на российских кораблях "Союз", на замену которому в России идет создание кораблей типа "Федерация".
Все же, последний, 135 полет космических челноков состоялся. 8 июля 2011 года шаттл «Атлантис» доставил на МКС полезный груз. После приземления его как и остальные челноки - отправили в разные города на вечный прикол. Скорее всего, программу можно и нужно было развивать дальше, усовершенствуя технологии. Возврат к одноразовым кораблям финансово выгодно, но в плане технологического развития - вряд ли. Но, возможно, инженерам, либо тем, кто считает финансирование - виднее. Но стоит подчеркнуть, что данные корабли оставили огромный след в истории и сознании миллионов людей по всему миру. В них виделась вся мощь и вершина человеческой мысли. Человек смог создать то, что казалось немыслимым и существует лишь в фантастических фильмах - корабли, которые могут спуститься с околоземной орбиты на Землю, как самолеты.
Орион (космический корабль). Разрабатывается в США на замену спейс шаттлам
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Конечно же, пионером в истории ракетостроения стал Советский Союз. Это бесспорный факт. Ведь, именно Советский Союз стал применять данную технологию для выведения космических аппаратов на околоземную орбиту.
Позже, наша страна первой отправила уже межпланетные космические аппараты: на орбиты Луны, Венеры и Марса. Конечно же, появился конкурент в лице Соединенных Штатов. И так, вплоть, чуть ли не до 1990-х гг., когда на арену выли такие страны как Япония, Китай и Индия.
Отделение твердотопливных ускорителей Шаттла
Изучив тему данного материала, пришел к выводу, что в Сети много тех, кто думает, что Советский Союз не умел строить твердотопливные ракеты, а могли это делать, исключительно, Соединенные Штаты Америки.
В качестве доказательства приводят в пример твердотопливные ускорители, которые были применены в системе Спейс Шаттла. Никто не отрицает, что ускорители шаттла были хорошо сконструированы и благодаря им, на орбиту больше 100 раз были запущены спейс шаттлы.
Но были в них и слабые стороны, которые затем были исправлены. Все ведь помнят историю с шаттлов Челленджер, да причиной крушения Колумбии, отчасти, так же виноват этот твердотопливный ускоритель. Но сегодня мы немного о другом. Попробуем разобраться, умел ли СССР строить такие ракеты.
Данный миф очень легко разрушить, если копнуть немного в историю советского ракетостроения. Дело в том, что еще 18 декабря 1968 года СССР принял на вооружение РВСН первую в истории серийную твердотопливную баллистическую ракету РТ-2.
Советская ракета РТ-2
А еще раньше, с 1961 года шли испытания советской твердотопливной ракеты РТ-1, но 2/3 ее запусков прошли безуспешно, поэтому приступили к разработке и серии испытаний РТ-2 (около 30 испытательных запусков на полигоне Капустин Яр в Астраханской области.
Советский Союз за 1960-е гг. во что бы то не стало пытался добиться ядерного паритета с США. Кроме того, это заключалось не только в плане количества ядерных боезарядов, но и количества средств их доставки. В этом плане ракеты на твердом топливе смотрелись более дешевыми и надежными.
Поэтому, Советский Союз в подавляющем большинстве использовал данные ракеты именно в военной сфере, в РВСН (ракетных войсках стратегического назначения). Напротив же, Соединенные Штаты Америки широко использовали твердотопливные ракеты в своей космической программе.
Допустим, в системе МТКК "Спейс Шаттл" использовались сразу два боковых твердотопливных ускорителя. Благодаря им, почти вся масса данной системы отрывалась от земли без проблем. Кроме того, твердотопливные ракеты использовались и в военной сфере СССР и США.
Такие ракеты производились для подводных лодок, а также для баллистических и межконтинентальных боевых ракет, которые могут нести с собой ядерный боевой заряд на тысячи километров.
Запуск ракеты "Ярс"
Так что, делаем следующий вывод. Ввиду того, что программа Спейс Шаттл получила мировую известность - в мире сложилось мнение, что Советский Союз не умел строить твердотопливные ракеты. Хотя, на самом деле, данное мнение совершенно ошибочное.
Советский Союз строил твердотопливные ракеты, просто для военных целей. Кстати, надо обязательно подметить тот факт, что межконтинентальные ракеты как СССР, так и современной ракеты по своим ТТХ и дальности, превосходят аналогичные ракеты США. Хотя и те, и другие - являются твердотопливными.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
В 1960-х гг., когда в США во всю шла реализация пилотируемой лунной программы "Аполлон", а Конгресс выделял на космонавтику многие миллиарды долларов, НАСА стало строить огромные планы на освоение как низкой околоземной орбиты, так Луны. Сюда относятся как строительство трех обитаемых космических станций: на низкой околоземной орбите, на геостационарной и на лунной орбите, так и лунную обитаемую станцию на ее поверхности. Но важным элементов всей это системы был космический челнок. С этого момента и начинается история космического корабля, который в последующем превратился во всеми известный спейс шаттл.
Запуск Спейс Шаттла
Спейс Шаттл "Атлантис" установленный на стартовую платформу перед запуском в космос
Запуск Спейс Шаттла
Спейс Шаттл на орбите с открытыми створками грузового отсека
Посадка Спейс Шаттла
Спейс Шаттл, как мы видим, весьма и весьма не маленький:))
Космический челнок в данной программе играл роль многоразового корабля, задачей которого было поднятие с поверхности Земли грузов на низкую околоземную орбиту. В 1960-х гг. было множество проектов космического челнока. И самой главной задачей было создание именно многоразового космического корабля. Это с учетом того, что ракеты были одноразовыми. Инженеры понимали, что для космического челнока потребуется более мощный многоразовый двигатель, а также мощная тепловая защита обшивки корабля. В целом, в этом направлении уже были наработки и, даже шли некоторые испытания как с тепловой защитой, так и с ЖРД.
Речь идет о ЖРД (жидкостном ракетном двигателе) RL-10. По его подобию, и предполагали создание двигателя для космического челнока. Это двигатель на топливной паре кислород-водород, но с более повышенной эффективностью, за счет увеличения давления в камере сгорания. Тепловую защиту корабля предполагалась создать на основе волокон двуокиси кремния. Кроме того, были замыслы создания абляционных панелей, которые просто меняли бы после каждого полета. И уже на основе всего этого во второй половине 1960-х гг. стали появляться проекты различных компаний. Например, космопланы таких компаний как Локхид, МакДоннелл Дуглас, Дженерал Дайнэмикс.
Запуск Спейс Шаттла. Вид из космоса, снятый с борта МКС
Примерно с начала 1970-х гг. Конгресс стал в разы сокращать финансирование НАСА. Проекты создания трех орбитальных станций, лунной базы и ядерного буксира ушли в прошлое, так и оставшись на бумаге. Кроме того, так и не был реализован проект создания марсианского космического корабля. Проект создания комического челнока, чуть было не закрыли, но в Конгрессе этот проект отстояли с преимуществом в 1 голос. Ввиду этого, НАСА стало искать себе союзника в финансировании в лице Пентагона, а вернее ВВС США. Ведь, в целом, данная структура была заинтересована в создании многоразового корабля, который мог бы выводить людей на околоземную орбиту.
Нужно сразу же сказать о том, что основные изменения в дизайн будущего космического челнока внесли, как раз-таки, именно военные. Благодаря их потребностям, был увеличен размер грузового отсека корабля: с 12 x 3.5 метров до 18.2 x 4.5 метров. Все для того, чтобы туда помещались как перспективные американские спутники-шпионы, так как советские спутники, о похищении которых с полной серьезностью думали в военных структурах США. Полезную нагрузку корабля было решено увеличить: до 30 тонн на низкую околоземную орбиту, и до 18 тонн - на полярную орбиту. Кстати, особенно слабое место челнок - его треугольное крыло было предложено именно военными.
Вот они, амбициозные планы НАСА в 1960-х гг.
Тем не менее, союз с военными помогли НАСА мало того, что сохранить проект многоразового корабля, а сделать его настоящим флагманом американской космонавтики на 30 с лишним лет вперед, вплоть до 2011 года, когда проект был окончательно закрыт. Кроме того, ВВС помогли НАСА и в Конгрессе, где у них было сильное лобби. После того, как НАСА полностью сумело отстоять проект в американском Конгрессе, данный проект двухступенчатого полностью многоразового космического Шаттла разослали на проработку его компоновки. Помимо всего этого, был заказан расчет экономической обоснования проекта, который показал, что Шаттл становился рентабельным после 1100 запуска.
Существовали проекты разных компаний: проект Норт Американ Рокуэлл, проект МакДоннелл Дуглас, проект Грумман. Конгресс США выделили НАСА более чем в два раза меньше средств, которые были необходимы для создания и производства Шаттлов. Это примерно 4,5 миллиарда долларов. Также, было запрещено в каждый из годов тратить больше чем 1 миллиарда долларов выделенных средств. Поэтому, чтобы уложиться в данную сумму, было решено сделать систему частично многоразовой, сделав одноразовой первую ступень. Также к ней было предложено добавить твердотопливные бустеры-ускорители. В итоге, получили тот самый всем известный Спейс Шаттл.
Окончательный проект шаттла от North American Rockwell
Вместо вывода нужно сказать о том, что Спейс Шаттл совсем не был неудачным челноком. Далеко нет. Дело в том, что беда всей данной космической системы заключалась в том, что из-за того, что власти США не одобрили далеко идущие планы НАСА в реализации своей амбициозной программы по освоению орбиты Земли, орбиты Луны и строительства лунной базы на ее поверхности. А также в том, что Конгресс в разы урезал финансирование НАСА, что в итоге, пришлось, хотя бы спасать свой пилотируемый космический корабль, так как НАСА, в свое, время и создавалось для осуществления пилотируемых полетов на орбиту. Жадность американского Конгресса понять можно: с начала 1970-х гг. в США началась экономическая рецессия и кризис на фоне нефтяного эмбарго.
Стоит подметить, что в 1980-е гг. Шаттлы доставили на околоземную орбиту 40% из всего объема доставленной в это десятилетие полезной нагрузки. И это при том, что пуски шаттлов составляли всего 4% от общего количества пусков ракет-носителей. Тут, конечно же, сказывается высокая грузоподъемность шаттлов. Кроме того, шаттлы доставили, на сегодняшний день, основную часть побывавших в космосе людей. Кстати, был выбран проект компании Норт Американ Рокуэлл (North American Rockwell). Уже в 1974 году начали строить первые два шаттла. Всего было построено шесть шаттлов. Первым же, шаттлом, который полетел в космос стал шаттл "Колумбия".
Полная картина эволюции проекта спейс шаттл
Данный шаттл имел обозначение "Columbia, OV-102". Изготовили его в 1979 году. Первый полет шаттла "Колумбия" с астронавтами на борту состоялся 12 апреля 1981 года. Корабль назвали в честь парусника, на котором капитан Роберт Грей в 1792 года исследовал внутренние воды Британской Колумбии (сегодня это побережье штатов Вашингтон и Орегон). Спустя 20 с небольшим лет, шаттл "Колумбия" потерпел катастрофу при входе в атмосферу Земли. Произошло это 1 февраля 2003 г. Челнок взорвался на высоте около 60 км из-за разрушения плиток термоизоляции на кромке левого крыла. Данная катастрофа стала предтечей закрытия всей программы "Спейс Шаттл" в 2011 году.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Перед нами на фотографии американский шаттл Enterprise. Самым примечательным тут является то, что данный экземпляр никогда не летал в космос. Шаттл Enterprise создавался под другие задачи, а именно, для отработки аэродинамических свойств корабля и его посадки на взлетно-посадочную полосу. Конечно, были планы по его переоборудованию для полетов в космическое пространство. Но посчитав, инженеры поняли, что проще построить новый корабль, так даже выходило дешевле. Да и в некоторые конструктивные особенности корабля уже были внесены изменения.
Кстати, если прототип советского "Бурана", который использовался для отработки полетов, мог сам взлетать с аэродрома, то шаттл так не умел. Поэтому, его устанавливали на Боинг-747 и поднимали в воздух. Сначала летали без отделения шаттла. Затем, чтобы отработать посадку, шаттл отделялся от самолёта и самостоятельно как планер садился на посадочную полосу. Это было очень опасно, так как шаттл мог после отделения удариться о корпус самолёта, но все прошло успешно. Кстати, не многие могут знать, что изначальное название шаттла звучало как Constitution. Но тогда, во второй половине 1970-х гг. фанаты сериала "Звёздный путь" собрали подписи для переименования шаттла в Enterprise. NASA пошло на встречу.
1/4
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК