Пока на Земле жизнь идет своим бурным чередом, корабль NASA Orion путешествует вокруг Луны и скоро начнет свое возвращение обратно домой, чтобы 11 декабря войти в атмосферу Земли и приводниться у берегов США в Тихом океане. Ну, а пока, он присылает новенькие снимки Луны и Земли, в том числе и на их фоне. Смотрится очень красиво. В целом же, миссия Artemis 1 проходит штатно. Если все пройдет успешно, то уже через пару лет к Луне отправится первая пилотируемая экспедиция американских астронавтов на корабле Orion, задачей которых станет полет по орбите вокруг Луны и возвращение на Землю.
Ну, а уже после их полета, примерно в 2025-2026 году к Луне стартует миссия Artemis 3, задачей которой станет доставка первых людей на поверхность Луны. Но все же оговоримся, что самая первая миссия на Луну состоялась еще 1969 году, когда была осуществленная американская миссия "Аполлон-11". Так что, можно сказать, что люди после полувекового затишья - возвращаются на наш единственный естественный спутник - Луну.
1/9
Ниже представим вам свеженькие снимки, сделанные на бортовые камеры корабля Orion. Тут фотографии Земли и Луны на одном фоне, также фотографии поверхности Луны.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Автора, выше названого поста сильно огорчило, что в моём комментарии на его пост я не упомянул американский скафандр EMU, решил исправить. В тоже время чтобы была видна разница в реализации индивидуальной защиты человека в открытом космосе привёл данные и скафандра «Орлан-МКС».
Скафандры для работы в открытом космосе
«Орлан-МКС».
Основные технические характеристики:
Масса скафандра, подготовленного к ВКДв автономном режиме
не более 114 кг
Гарантированный срок службы на орбите (при обслуживании силами членов экипажа)
4 год
Гарантированное количество ВКД (со сменой расходуемых элементов) 15
Время работы системы жизнеобеспечения скафандра в одном цикле работы (от одевания до снятия СК)
не менее 10 часов
Время ВКД (от открытия до закрытия люка шлюзового отсека)
До часов 7 часов.
Рабочее давление в СК во время ВКД поддерживаемое автоматически
0.4+001.005 кгс/см2
по росту 165..190 см по обхвату груди 94...112 cм
Стоимость одного скафандра — 500 000 долларов
Скафандр обеспечивает использование его космонавтами, имеющими антропометрические размеры в диапазоне
Внешняя оболочка скафандра — ткань фенилон, способная выдерживать значительные статические и динамические нагрузки, и многослойная экранно-вакуумная теплозащита, состоящая из алюминиевой фольги и минеральных волокон.
С 2017 года космонавты используют новую версию скафандра «Орлан» — «Орлан-МКС» Его главные отличия от костюма «Орлан- МК» — конструкция рукавов и штанин, в которых используется более надежный материал на основе полиуретана, а также встроенная автоматическая система охлаждения (раньше использовалась ручная). Также стал больше блок управления что позволяет космонавту легче считывать информацию.
ЕМU (Extravehicular Mobility Unit) производится компанией ILC Dover, системы жизнеобеспечения поставляются Hamilton Standard. Первая версия ЕМU использовалась с 1979 по 2002 год, в настоящее время в эксплуатации ее модернизированный вариант. Стоимость одного скафандра — 12 млн долларов
Вес — 178 кг, внутри скафандра поддерживается постоянное давление в 0,3 атмосферы.
Время работы в открытом космосе — до 7 часов.
Скафандр состоит из 14 слоев (в том числе нейлон, неопрен, синтетическое полиэфирное волокно и термопластик) и способен выдерживать перепады температуры от = 184 до +149 градусов Цельсия
Частичто использованы материал опубликованый в журнале «Вокруг света» №4, апрель 2016, который частично обновлен в октябре 2023. Автор текста: Вадим Зайцев
P.S Американский скафандр необходимо надевать усилиями двух человек, a российский всего одним.
Летали ли американцы на Луну? Посмотрите эту пресс-конференцию экипажа "Аполлон-11" по завершению миссии, и вы все поймете. Перевод на русский здесь значения не имеет. Обратите внимание на позы, тембр голоса, выражения лиц, язык тела. Перед нами - вовсе не победители. Астронавты явно чувствуют за собой какую-то вину, оправдываются, что-то скрывают. Я бы назвал их выступление "похороны мечты".
В настоящее время НАСА исследует футуристические концепции освоения космоса. Одним из таких проектов может стать революционный подход к транспортировке грузов на Луне. Проект, известный как Гибкое Парение на Треке (FLOAT), недавно получил зеленый свет для перехода ко второй стадии программы НАСА "Инновационные Перспективные Концепции" (NIAC). Эта программа представляет собой амбициозную инициативу, направленную на разработку революционных концепций для будущего освоения космоса, которая может изменить наше представление о нем и открыть новые возможности.
SPARROW (автономный поисковый робот с паровым двигателем для океанских миров) — ещё один проект в рамках программы NIAC НАСА. Он исследует возможность использования небольших роботов с паровым двигателем для изучения ледяных спутников Юпитера и Сатурна, таких как Европа, Энцелад и Титан.
BioSentinel — ещё один проект, который рассматривает возможность отправки межпланетной миссии на борту небольшого спутника для изучения воздействия космической радиации на живые организмы.
FLOAT — новый и амбициозный проект, который получил одобрение в рамках программы NIAC НАСА. Он предполагает создание лунной рельсовой системы транспортировки, которая может изменить наше представление о транспортировке на Луне. Эта система будет использовать левитирующих магнитных роботов, двигающихся по трехслойной пленочной дорожке. Это инновационное решение позволит снизить абразивный износ, вызванный лунной пылью, и обеспечит эффективное транспортирование грузов по лунной поверхности, минимизируя риск для астронавтов.
FLOAT предполагает использование левитирующих вагонов, двигающихся со скоростью около 1,60 км/ч и способных перевозить до 100 тонн материалов в день на будущую лунную базу НАСА и обратно. Главной целью этого проекта является создание надежной, автономной и эффективной транспортной системы для перемещения материалов на Луне, начиная с 2030-х годов.
Идея левитирующего роботизированного поезда на Луне может показаться фантастической, однако она становится частью стратегии НАСА по созданию постоянной лунной базы в ближайшем будущем. Фаза 2 проекта включает в себя разработку, изготовление и тестирование прототипов роботов, а также изучение влияния лунной среды на их работу. Эти исследования позволят уточнить модели системных конструкций FLOAT и подготовиться к реализации этой инновационной транспортной системы на Луне.
— Беркут, СССР. Разработан в 1964-1965 годах. Использовался Алексеем Леоновым во время первого в истории выхода в открытый космос в 1965 году.
— Gemini G4C, США. Разработан в 1965 году. Впервые использовался в открытом космосе Эдвардом Уайтом в миссии Gemini 4 в том же году. После этого применялся для выходов в миссиях Gemini 9A, 10, 11 и 12.
— Ястреб, СССР. Разработан как модификация скафандра Беркут в 1965-1967 годах. Единожды использовался в открытом космосе в совместной миссии Союз-4-Союз-5 Евгением Хруновым и Алексеем Елисеевым в 1969 году.
— Apollo A7L, США. Разработан в 1962-1968 годах. Впервые применялся со шлангокабелем в рамках выхода в открытый космос в миссии Apollo-9 Дэвидом Скоттом в 1969 году. Модификация A7LB использовалась для внекорабельной деятельности в миссиях Apollo-15, 16 и 17. Модификация A7LB Skylab в миссиях Skylab-2,3 и 4.
— Орлан-Д, СССР. Разрабатывался в 1969-1977 годах. Впервые использовался в рамках миссии Союз-26 на станции Салют-6 Юрием Романенко и Георгием Гречко в 1977 году. Применялся в общей сложности в 12 миссиях с 1977 по 1984 год.
— EVA, SpaceX. Разработан в 2022-2024 годах. Планируется использование в рамках первого частного выхода в открытый космос в миссии Polaris Dawn Джаредом Айзекманом и Сарой Гиллис. Запуск запланирован на лето этого года.
P.S. В данном списке присутствуют только скафандры и их модификации для внекорабельной деятельности с использованием шлангокабеля, которые использовались/планируют использоваться для выхода за пределы космического корабля. Несмотря на то, что у Беркута и Ястреба кислород штатно подавался из ранца, который располагался за спиной в первом случае, и в ногах во втором, шлангокабель был для аварийного снабжения. В скафандре Орлан-Д шлангокабель использовался для подачи электроэнергии, передачи связи и телеметрии, а кислород подавался из ранца.
"Rotary Wing System for Booster Recovery" - 3D - модель, автор: Tim Samedov.
В своё время, в начале 60-х годов прошлого столетия, компания "Hiller" работала над концептом летающего крана с реактивным приводом несущего винта. Продать этот проект армии у компании не получилось, но в 1965 году снова вспомнили о проекте и "достав его с пыльных полок" - компанию "Hiller" посетили надежды на реализацию давней мечты создания вертолёта-гиганта! Заинтересовалось проектом - космическое агентство "NASA", а заинтересованность заключалось в следующем: агентство в поисках вариантов спасения отработанных ракетных ступеней системы Saturn V в рамках лунного проекта Apollon. При этом вертолёт (впрочем эту "штуку" не называли "вертолётом", всегда ссылаясь на нее как "Rotary Wing System for Booster Recovery") должен был перехватить ступень в её "родной стихии", т.е. в воздухе. Смысл был в том, что данный проект помог бы сэкономить финансовые расходы на постройку новых ступеней, и помог бы использовать повторно отработанные ступени ракеты-носителя.
Рисунок художника компании "Hiller". (из открытых источников).
Предлагаемый летательный аппарат от "Hiller" должен был иметь трехлопастной несущий винт - диаметром аж в 120 метров! На законцовке каждой лопасти должно было располагаться по два реактивных двигателя - итого в общем шесть двигателей, и плюс седьмой в хвостовой части для привода рулевого винта. Частота вращения несущего винта в 60 оборотов в минуту кажется чертовски медленной по вертолётным стандартам, но учитывая длину лопастей, их законцовки приближаются к скорости звука. Это был бы не только очень большой, но и очень шумный проект!
Модель системы сейчас находится в музее компании "Hiller" на 101 шоссе в Пало Альто (США).
Так же аппарат мог быть использован в качестве летающего крана или для транспортировки элементов ракеты-носителя.
"Rotary Wing System for Booster Recovery" - 3D - модель, автор: Tim Samedov.
По замыслу проектировщиков и космического агентства "NASA": вертолёт должен был взлететь с площадки возле космодрома или иной подходящей базы с полностью заправленными внутренними баками и дополнительными подвесными, выйти в район падения отработанных ступеней и "барражировать" там до 6 часов на высоте от 4500 до 6000 метров.
Схема перехвата отработанной ступени системы Saturn V.
После обнаружения спускающейся ракетной ступени - вертолёт должен был перехватить её на высоте около 3000 метров. Для отработанных ракетных ступеней системы Saturn V предлагалась парашютная система, которая обеспечивала планирующий спуск с качеством больше "1" - то есть горизонтальная скорость должна быть выше вертикальной. Вертолёт должен был сравнять свою горизонтальную и вертикальную скорость с скоростью ступени и как бы "притереться" к траектории снижения ракеты, после чего подхватить парашют специальным крюком и выравнивая траекторию постепенно перевести на него вес ракетной ступени. Купол парашюта складывается и полезная нагрузка оказалась бы подвешенной в 215 метрах ниже вертолёта.
Дальше вертолёт потихоньку втягивает подвесную систему, поворачивает ступень в горизонтальное положение и фиксирует под фюзеляжем, после чего транспортирует в место старта или иную точку назначения на земле. С учётом расстояния в 650-750 километров от точки старта до места перехвата ступени, это тоже превращается в сложную задачу. Сколько для этого надо топлива?Как парировать ветровые нагрузки? - всё же парусность первой ступени ракеты "Сатурн" изрядна. Более вероятен вариант посадки вертолёта на судно, дежурящее в районе перехвата - нечто вроде баржи или авианосца. Это будет габаритный корабль... но в этой концепции не было ничего маленького!
"Rotary Wing System for Booster Recovery" - 3D - модель, автор: Tim Samedov.
Стоимость разработки была фантастической, но ступени Saturn V тоже не отличались дешевизной - предполагалось что после пары запусков система окупит себя. К тому моменту бюджет "NASA" составлял почти 5% федерального бюджета (в 10 раз больше чем в наши дни) и казалось, что США может позволить себе и такую "фантастику на грани безумия или за гранью разумного"! Но денег компании "Hiller" так и не дали. Со временем бюджет "NASA" сократили, при этом у космического агентства были свои пожиратели денег вроде строительства стартовых комплексов на мысе Канаверал, а позже в фокусе внимания оказались многоразовые космические корабли.
Модель системы сейчас находится в музее компании "Hiller" на 101 шоссе в Пало Альто (США), демонстрируя большое амбициозное воображение производителя маленьких вертолётов!
Мне вот интересно: разоблачители американской "Лунной аферы" знают, что СССР тоже собирался лететь на Луну? И если бы не ряд просчётов, то советский космонавт мог бы тоже пройтись по Луне если и не первым, то одним из. Так вот, как бы тогда такие вот разоблачители рассказывали про этот факт? Ведь если Советский Союз технически смог отправить своего космонавта, то значит и американцы смогли, ведь ни у одной из сторон не было какого-то огромного превосходства в технике, непредолимого для другой стороны. Или тогда и СССР свой полёт тоже снял? На Мосфильме.